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[类别]咨询建议
标题:三峡机场什么时候成为国际机场
提交时间:2016-09-25 到期时间:2016-10-13
[类别]咨询建议 标题:三峡机场什么时候成为国际机场 提交时间:2016-09-11 到期时间:2016-09-23 1.很多国家一类航空口岸在成为一类口岸不久就升格为国际机场,但三峡机场晋升一类航空口岸已经将近十年,但仍然未能晋升国际机场,仍属于限制级航空口岸,为什么限制,难道是因为三峡大坝吗?还是机场条件达不到国际机场标准?2.三峡机场更名为三峡国际机场需要什么条件?三峡机场二期改扩建完成后能否升格为国际机场,并且由支线机场升级到干线机场?3.另外国家是否将三峡机场列入十三五口岸规划及现在国家对批准三峡机场国际口岸完全开放的进展情况。4.民航局中南管理局是否支持三峡机场成为国际机场?
提问者:奥**  
 
  市发改委
奥尔特加: 你好!感谢您对三峡机场建设的关心。现就您提出的相关问题答复如下: 宜昌三峡机场于1993年1月经国务院、中央军委批准兴建,1996年12月建成通航,是三峡工程的重要配套设施项目,是鄂西生态文化旅游圈和“宜荆荆”城市圈重要的区域性机场,也是目前中西部唯一开通航空一类口岸的非省会机场、中南六省唯一通邮的支线机场。宜昌三峡机场的建成与通航,奠定了宜昌建设现代化特大城市立体大交通的格局,架起了宜昌及三峡地区通往全国和世界各地的空中桥梁,加快了宜昌市对外开放和向“既大又强、特优特美”现代化特大城市迈进的步伐。 近年来,在国家实施长江经济带发展战略等一系列重大政策机遇驱动下,三峡机场航空运输业务量保持稳定的增长态势,2014年旅客吞吐量成功突破百万人次大关,高峰日起降达到51架次。三峡机场并荣获国内第5家SKYTRAX四星机场,旅客吞吐量位居湖北省第二位,中部同等城市机场首位。2015年,我市新增天津、南宁、青岛等地航线,加密了北京、广州、深圳、上海等枢纽机场航班,通航城市18个,较2014年增加3个。2015年三峡机场实现旅客吞吐量124.43万人次,较2014年同期增长10.7%,创历史新高。飞机起降11730架次,实现货邮行运输9395吨,起降架次、旅客吞吐量同比实现10%以上的增长。三峡机场在持续运营台湾航班的同时,2015年10月18日又开通了韩国航班,为宜昌对外开放和口岸建设又写新篇章。 随着长江经济带开放开发建设以及三峡区域经济和旅游事业的飞速发展,特别是宜昌建设现代化特大城市和省域副中心城市,三峡机场已远远不能适应经济社会发展和对外开放的需要,迫切需要改扩建。根据“十三五”期间机场运输业务预测,2016年三峡机场年旅客吞吐量将突破140万人次,“十三五”末期将达到220万人次,超过了机场的设计保障能力,机场改扩建工作正逢其时。 为加快宜昌市对外开放步伐,建设中西部重要区域性枢纽机场,该机场拟将飞行区等级提升到4E标准,总投资近9亿元。二期扩建完成后,跑道延长至3200米,增加与跑道等长的平行滑行道3200米、二条联络道,候机楼面积将从1.5万平米扩大到3.7万平方米,停机位将从6个增加至16个,新建货运站3000平方米,停车场将增加2.3万平方米,机场飞行区等级升至4E级,可保障年旅客吞吐量500万人次。目前,我市已完成机场总规修编,编制了《宜昌市临空产业园及空间布局规划》和《宜昌市通用航空产业发展规划及通用机场布局规划》,将依托三峡机场,建设“临空经济区”,打造辐射鄂西渝东区域的新型临空经济园区,将宜昌建设成为长江中上游通用航空运营与服务中心、中南地区通用航空产业发展集聚区、我国中西部低空旅游产业示范基地。目前已有空军凌云科技集团投巨资建设维修、制造基地,并将与以色列IAI公司等航空企业联合打造“中国通航”之都,园区全面建成后可实现年产值1000亿元以上。 关于国际机场的建设情况:国际机场是指能够接收境外国家或地区的航班降落和起飞的机场。这类机场通常规模较大,且在中国属于国家一类口岸和区域性枢纽空港。目前,三峡机场已具备国际机场运营的相关条件,已开通境外航班(临时)3条,境外旅客吞吐量达4万人次。在“十三五”期间,我们将加快改扩建项目建设,加大市场开发力度,稳定开发境外航线5条,实现境外旅客吞吐量5万人次以上,尽快实现国际机场要求的各项指标。 宜昌市发展和改革委员会 2016年9月29日
 
回复时间:2016-09-29
 
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宜昌航空口岸扩大开放通过国家验收后
三峡机场什么时候成为国际机场
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